想為自己安排一個難忘的“成人禮”，李某在自己18歲生日前，委托朋友戴某幫忙在某科技公司租了一輛賓利牌歐陸轎車和一輛勞斯萊斯。李某生日當天，朋友周某駕駛賓利車發生交通事故，并被認定需要承擔事故全部責任。此后租車公司將李某等人起訴至法院，今天下午，北京朝陽法院判決，李某需賠償租車公司各項損失共計70萬元。法官表示，李某在履行租車合同過程中已經成年，屬于完全民事行為能力人，同時，租車公司在此事件中不存在任何過錯。

后疫情時代，人們的出行方式正在發生改變，“以租代購”的共享汽車模式逐漸流行，法官提示說，責任主體多樣、租賃平臺的合規審核以及保險公司賠償與否，都成為發生糾紛后行業所要面臨和解決的問題。

日付7000元租賓利慶生 出事故被判賠償70萬

李某與周某和戴某是好朋友，2021年2月李某即將迎來自己的18歲生日，為此，他決定租一輛勞斯萊斯和一輛賓利，與朋友們一起慶生。根據在案證據顯示，由于李某尚未成年，因此他委托朋友戴某前往某租車科技公司幫忙租車。

2021年2月16日，李某通過微信與戴某溝通租車事宜。當日，戴某通過微信與某租車科技公司員工溝通明確了租賃勞斯萊斯庫里南SUV、賓利牌歐陸轎車各一輛，并支付了定金0.6萬元。2月18日，李某向戴某支付1.8萬元作為上述車輛的租金，戴某將錢轉給租車公司。

根據約定內容，此次租車期限為2021年2月19日12時至2021年2月20日12時，這一天租用賓利的費用是7000元。雙方同時約定，租賃期內租賃車輛發生交通事故或其他原因受損，無論事故責任方為承租人或第三方，因事故造成租賃車輛停駛期間的租賃費用由承租人照常承擔。停駛期間超出租賃期間的，超出期間的停駛費用由承租人承擔。承租人在租賃期間發生交通事故或意外，造成車輛損失的，承租人均應向出租人支付車輛貶值費。

20日零時，李某的朋友周某駕駛賓利時發生交通事故，該賓利失控造成車輛與道路中央金屬防護欄相撞，造成車輛及金屬防護欄損壞的交通事故。經公安交通警察大隊認定周某負全部責任。事故發生后租車科技公司將車輛送修，維修結算單顯示維修費用35.0017萬元，保險公司就該數額進行了理賠。因車輛是該租車科技公司從他人處承租，車輛修復后，該公司與車主達成賠償64萬元的和解協議，案件審理過程中已賠付38萬元。

租車公司表示，事故發生后，保險公司定損及維修車輛共計花費2個多月，從國外進口配件花費1個多月。由于在賠償方面無法達成一致，租車科技公司起訴要求李某、戴某和周某共同支付車輛停駛期間費用77萬元，車輛貶值損失費21萬元。

庭審中，李某辯稱，該公司出租車輛未提示告知主要條款存在過錯，戴某未將合同內容告知，導致發生事故的責任超出了自己的合理預見。此外，租車公司的車輛也不是每天都能出租從而產生收益。因此不同意該公司的訴訟請求。周某表示，自己當天只是幫助李某開車，并非承擔合同責任的主體。戴某則表示，李某沒有駕照，自己是受李某委托與該公司簽的租車合同，這個情況當時已經與該公司工作人員有所交代。

7月28日下午，朝陽法院依法判決李某承擔車輛停駛期間損失55萬元，車輛貶值損失15萬元，駁回某科技公司的其他訴訟請求。

法院經審理認為，戴某在溝通租賃事宜之時及本案訴訟過程中均向某租車科技公司披露了李某為委托人的情況，對此該公司明確表示如不能認定三被告為共同承租人，則其主張由實際出資及租賃車輛的李某承擔賠償責任，該主張符合法律規定，法院予以支持。戴某與周某均非承擔合同責任的主體。

結合在案證據，因保險公司調查、車輛配件進口、疫情影響等因素導致維修周期較長，某租車科技公司不存在拖延維修車輛的情形。法院綜合上述情況并結合車輛出租使用率、該公司的實際損失，酌情確定停駛期間及停駛費用。

涉案車輛初始登記時間為2019年12月19日，至發生交通事故之時僅約一年兩個月時間，法院結合涉案車輛損害及修復情況、當事人過錯及該公司的損失彌補等因素，酌情確定了車輛貶值損失，作出上述賠償。

本案中，李某委托朋友戴某租車，而后周某駕車發生事故，責任應該誰來承擔，以及李某是否屬于未成年和租車公司的責任問題。案件宣判后，本案的法官助理李國龍接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，本案中，戴某在溝通租賃事宜之時及本案訴訟過程中均向租車公司披露了李某為委托人的情況，對此租車明確表示如不能認定三被告為共同承租人，則主張由實際出資及租賃車輛的李某承擔賠償責任，這項主張符合《民法典》有關“間接代理”的相關規定，法院據此予以支持。此外，簽訂租賃合同的時候，李某還沒有成年。但是在合同履行過程中，包括交通事故發生之時，李某已經年滿18周歲，是完全民事行為能力人，所以他應當自行承擔相應的賠償責任。而本案中，租車公司審查了戴某的駕駛證，了解到了戴某是代替別人承租車輛，已經盡到了相關審核義務，不存在過錯，也不承擔其他責任。

租車行業高速發展 法官建議做到“三規范”

后疫情時代，人們的出行方式正在發生改變，“以租代購”的共享汽車模式逐漸流行。在周末和小長假，用戶租車自駕旅游需求攀升，推動租車市場進一步發展。

目前我國租車線上平臺主要分為三種模式：一是B2C模式，即租車公司自行購買車輛并建立線下門店，如神州租車、一嗨租車等。二是P2P/B2P模式，私家車主或第三方租賃公司可以將閑置車輛上傳至平臺，出租給平臺用戶，如凹凸租車、悟空租車、寶駕租車、攜程租車等。三是分時租賃模式，如聯動云租車等。

據易觀數據《中國租車市場年度綜合分析2021》顯示，中國租車市場經歷探索期、市場啟動期之后，目前正進入高速發展期。報告預計在2022年，中國租車市場的總規模將突破1000億元，達到1061.56億元，同比增長25%。天眼查數據顯示，2021年我國已有超過145萬家狀態為在業、存續、遷入、遷出的汽車租賃相關企業，其中，近3成注冊資本在500萬以上，超8成為有限責任公司。近五年來，我國汽車租賃相關企業(全部企業狀態)的年度注冊增速保持在20%以上，其中2020年新增近30萬家相關企業，2021年新增汽車租賃相關企業超過20萬家。公開資料顯示，截止至2021年7月，攜程租車GMV同比2019年增長151%，用戶同比2019年增長118%。2021年，飛豬租車訂單量同比增長超300%，超8成的租車商家在飛豬平臺實現訂單量翻倍增長。

在行業高速發展的大背景下，一些風險也逐漸浮出水面。2019年，北京市第二中級人民法院對共享汽車交通事故責任糾紛案件情況進行調研并通報相關情況。選取2017—2019年以來全國涉共享汽車交通事故責任糾紛典型案例33件進行梳理和調研，發現涉共享汽車交通事故責任糾紛案件呈現幾個特點：首當其沖的便是上述案件出現的責任承擔主體及方式多樣的情況；租賃平臺未履行審核義務而擔責所占數量次之；第三是保險公司拒賠，駕駛人往往需承擔巨額賠償；四是車輛保險額度及免責條款問題爭議較多。

法官建議共享汽車運營平臺應做到“三規范”：一是規范車輛運維保養。二是規范駕駛人資質審核。租賃平臺應逐漸強化對駕駛人身份查驗的技術能力，運用人臉識別、指紋識別、隨機識別等手段，以確保車、證、人相一致。同時，建立黑名單制度，取消賬號外借注冊人的用戶資格，并通過大數據等技術手段，對駕駛人身份的查驗保持動態監控。三是規范車輛登記性質。根據相關行業標準，分時租賃的車輛應屬于營運車輛，運營平臺在為共享汽車購買交強險、第三者責任商業保險等相關保險時應當按照正確的登記使用性質對應的保險費率投保，以真正實現保險的風險分擔作用。